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宏民年初剛成為一名新司機(jī)，駕駛證一拿到手就按耐不住想開車兜風(fēng)，怎奈還沒有買車，于是就想到租一輛車開幾天。于是我注冊(cè)了各種可以租車的平臺(tái)，滴滴租車、START（原PP租車）、寶駕租車、一嗨租車、神州租車等等，這些租車平臺(tái)按照車源可以分為B2C，C2C（也叫P2P租車），最終我選擇了滴滴租車體驗(yàn)了10多天。

滴滴租車的價(jià)格還是比較親民的，比如大眾捷達(dá)等經(jīng)濟(jì)型轎車，7天時(shí)間租金1137元，用上各種優(yōu)惠券價(jià)格還能更低。另外，我對(duì)滴滴租車對(duì)服務(wù)也非常滿意，不僅免費(fèi)上門送車、取車，而且全部流程非常簡(jiǎn)單、干練。

互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)的短暫興衰

據(jù)我的觀察，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)特別是C2C的模式，在2014年2015年這兩年時(shí)間像螢火蟲一樣突然火亮了一段時(shí)間，為此，我當(dāng)時(shí)寫過一篇文章《P2P租車巨頭們：請(qǐng)慢下腳步，做好風(fēng)控再前行》。

大概在2015年初，有一次我和寶駕租車一位高管聊天，ta很神秘的跟我說：“我們馬上就會(huì)有＊＊巨頭投資方進(jìn)來，會(huì)很容易超越xx租車成為行業(yè)老大，這個(gè)消息你不要寫稿啊”。身在互聯(lián)網(wǎng)媒體行業(yè)，看過太多突然“爆發(fā)”的領(lǐng)域，所以我能體會(huì)到ta講話時(shí)候那種激動(dòng)難耐的心情，似乎在說，我們馬上就想BAT一樣估值幾十幾百億，登陸納斯達(dá)克，成為互聯(lián)網(wǎng)傳奇。

但是，這幾年，我在互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)領(lǐng)域幾乎看不到這種“沖勁”，每家好像都在收縮戰(zhàn)線，媒體的關(guān)注度也極其低。2015年4月，寶駕租車上車主的車丟失，平臺(tái)無須賠償車錢只退租金，該案似乎成為射向整個(gè)P2P租車行業(yè)的亂箭。2015年7月，Cocar租車宣布停止租車服務(wù)，2017年3月10日友友用車宣布停止運(yùn)營(yíng)。。。

互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)遇到了一點(diǎn)問題，然后就一蹶不振，究其原因，可能有很多，但是我覺得一個(gè)重要的原因，就是整個(gè)市場(chǎng)、資本的關(guān)注度更多的集中在滴滴出行的網(wǎng)約車這一商業(yè)模式上，公用的網(wǎng)約車都還沒有搞定，哪里有空管你私家車如何租賃，所以，滴滴成為行業(yè)霸主之后，很快就上線了租車業(yè)務(wù)。

中國(guó)資本市場(chǎng)有時(shí)候真有意思，一個(gè)行業(yè)熱門了，資本、資源都往這個(gè)行業(yè)聚集，直到打得有人頭破血流，有人勝者為王，然后理性冷靜一下，繼續(xù)尋找新的風(fēng)口去競(jìng)爭(zhēng)。

所以，前段時(shí)間共享單車興起之后，隨后不久就出現(xiàn)了共享汽車，然后很多人新鮮感爆棚，啊啊啊好好玩、好創(chuàng)新啊，好像真的沒見過一樣，殊不知，這一類線上預(yù)約租車平臺(tái)早在幾年前就盛行過一段時(shí)間了。但不得不說，加入分時(shí)租賃、自主取車還車等模式，共享汽車的競(jìng)爭(zhēng)力比原來的租車強(qiáng)大了許多。

共享汽車將重新引爆租車行業(yè)

嚴(yán)格來講，目前的共享汽車和租車還是兩個(gè)概念。共享汽車主要是指分時(shí)租賃、自主取車還車的模式，而租車往往是指按天按月付費(fèi)的模式。但是長(zhǎng)久來看，我認(rèn)為這兩種經(jīng)營(yíng)模式一定會(huì)深度融合到每一家租車平臺(tái)，從幾個(gè)小時(shí)到幾個(gè)月，用戶想租多久就租多久。

而且，兩種模式中，共享汽車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更大，只能說，目前的共享汽車還處于市場(chǎng)教育期，市場(chǎng)份額微乎其微，還沒有精力去搶占租車的市場(chǎng)。試想，如果一輛汽車可以租給你1個(gè)小時(shí)，當(dāng)然也可以租給你10天，而基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)流程幾乎不需要有變動(dòng)。所以，目前那些只會(huì)按天甚至3天起租到租車平臺(tái)，要考慮更短、更精準(zhǔn)時(shí)間出租模式了，否則我很擔(dān)心你們的命運(yùn)。

目前，共享單車十分火爆，而與之幾乎同樣運(yùn)營(yíng)模式的共享汽車，用戶接受程度非常之高，街上隨處可見的共享汽車，肯定早就深入人心，這讓那些有駕照的人，每次在做出行規(guī)劃的時(shí)候，就會(huì)多一種選擇：網(wǎng)約車、地鐵、公交車、單車、共享汽車。

分時(shí)租賃的共享汽車會(huì)很大程度的刺激人們的用車需求，比如使用一輛共享汽車按照距離、用時(shí)計(jì)費(fèi)，一個(gè)小時(shí)大約需要40-50元左右。但是，對(duì)于每天用車需求更大的司機(jī)，不限時(shí)不限距離按日計(jì)費(fèi)的租車模式，每天200-400元，會(huì)更劃算。

基于此，我認(rèn)為類似滴滴租車、一嗨、寶駕租車等的租車模式會(huì)在不久的將來重新火爆，互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)也將涅槃重生。

差點(diǎn)忘記說，還有一個(gè)更為關(guān)鍵的因素：據(jù)官方部門公布，截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億國(guó)內(nèi)；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.6億人，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億人。也就是說，在國(guó)內(nèi)至少有1.1億人光有駕照沒汽車，這部分人就是租車行業(yè)的潛在客戶。

文／趙宏民，一篇網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人，媒媒噠聯(lián)合發(fā)起人

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